桥梁是交通运输系统中的重要一环，桥梁的发展与社会文明进程相辅相成。随着现代社会对桥梁需求的日益增加，其影响力也愈发厚重。

桥梁的审美受各种不同因素影响，其中最重要的就是形式（FORM）、协调（HARMONY）、比率（PROPORTION)和比例 (SCALE）。可以说，在设计程序开始时，就要充分考虑桥梁建成后的外貌。

当代桥梁设计师要有审美概念

原始的桥梁相当简单，多由天然的石块或树干构成，谈不上外貌的美观或审美的标准。

早期的桥梁，因为材料的限制，多是石拱的形式，桥梁的外貌变化不大。随着建筑材料与结构设计的发展，钢铁、混凝土等被用于桥梁工程，这些新的建筑材料给予桥梁设计者在桥的形式、比率和比例的变化、环境协调等方面提供了更多的选择及变通之处，这也是对设计者的挑战。

桥梁工程师的训练大多着重于规制与逻辑方面。大部份工程师都可以设计出合乎规范且可行的方案，但有些经验不足的设计者会提出一些丑怪、杂乱、甚至令公众受到损害的设计。这可能源于设计者对审美方面的无知，也可能因为设计者或其上级对工程方案建成后的外貌缺乏认真考虑。无论什么原因，都容易遭至公众言论的非议。

要改善这些情况，有两点必须留意：首先是桥梁设计人员，在设计课程中应加入桥的审美基本原则；其次在设计程序开始时，要充分考虑到桥梁建成后的外貌。

一般工程师对审美的概念都不大熟识，这是因为在学校教育中没有讲及，在后来的专业工作中也少有研究。虽然审美的评价具有主观性，特别对一些并不常见的桥梁设计，审美的理解程度因人而异，但审美的概念在一定范围内是可以评定的。对审美概念有认知的鉴定人之间的意见不会相差太远，而对此本身没有认知见解的人就会有很大的差别。

工程师通常会用一些简单的辅助公式或图表来完善他们的设计，如下图，这是表现审美概念主要因素间的关系。其中最重要的四个因素是形式(Form)、 比率(proportion)、协调(Harmony)和比例(scale)，其他因素则是从这四种主因素引出或变化所得。还有一些因素，如规律、精确及经济等也都相当重要，它们使审美在一定程度范围内得到量化，帮助设计者做出一个外形美观，更为大众接受的作品。

审美概念及因素

现代科技为结构形式提供更多选择

影响桥的外貌最重要的因素是其结构形式。

横梁式桥是最原始的形式，如石板桥，树干桥等。随着工业革命的发展，钢铁、钢筋混凝土及预应力混凝土等都应用到桥梁工程上，桥的跨度增加，外貌也有了很大的变化。横梁的深度通常不变，但当跨度增长到一定程度时，要设计悦目的外形就相当困难。梁的细长度(Slenderness)，即L/D之比率，可以说是外貌设计中最重要的判断准则。L是指纵梁的跨度，D当然是纵梁的深度。梁的细长度可以令桥身产生笨重压抑或是轻巧简洁的观感。细长度通常应介于5至30之间，而连续梁可以达到45。

当细小的高架桥有巨大的桥台时，细长度为5是一个较好的比例。而当跨阔比跨高大时，则细长度应选择为10。

现在的拱桥大部分选用混凝土而不用石拱，因为钢筋混凝土可以承受更大的压力，跨度与跨高的比率得以大大增加。所以，跨度较大的桥可以只用单一跨拱，多孔拱桥虽然简洁，但比较笨重。另外，抛物线变截面的外形比半圆或椭圆形的拱更好看。扁平的拱，拱顶不应太薄，否则易产生不稳定、与面墙不平衡的现象。通常拱桥的跨度与跨高比率不大于7，大面积密闭的面墙有时要在两旁开孔，以减轻自重，看起来不过于笨重臃肿。

因为外形线条的原因，拱桥建造过程中要用上很多的劳力，而斜腿门式刚架桥不但可以轻易地跨越山谷，还有轻巧的外貌，很大程度上它已经取代拱桥。细薄的斜腿配合粗厚的纵梁或斜腿过陡（大过60度），都会感觉不安稳，斜腿最佳的形状就是斜腿的尺寸由底向上渐增。

悬臂桥（伸臂梁桥）是比较现代化的桥梁建筑形式，19世纪已用于大跨度的钢结构铁路桥梁, 例如英国的福斯桥(Forth Bridge)。现在这类桥梁可以利用混凝土建造，使外形更优美。为了合乎力学的要求，一般伸臂的长度约为跨度的0.15倍，这种形式最适合用于市区的高架桥。桥的伸臂可以现浇，中间的悬跨通常都横过道路交叉点，桥身则可以用预制件，在夜晚路上车辆较少时进行安装。

悬臂桥

英国福斯桥(Forth Bridge)

斜拉桥的刚性比一般悬索桥好，并且外形轻巧简洁，近年来应用较多。桥的拉索有两种形式，最自然、最合乎技术设计的是扇形，其全部拉索都是由塔顶向下成放射形。而另一极端是竖琴形，拉索自塔顶沿塔身向下均分成平行线。为了外形美观、桥身通透，拉索的锚固不能突出桥边，两边的边跨通常要比主桥跨小，多为主跨的0.3到0.4倍。汲水门公铁两用斜拉桥, 主跨为430m, 两边跨为160m；汀九大桥为三塔(独柱) 四跨, 即127m+448m+475m+127m；而昂船洲大桥也是独柱斜拉桥, 主跨1018m，两边跨都是298m。近年很多斜拉桥通过建造不同外形的吊塔，使外观更加美观悦目。

悬索桥的主钢缆在空中可形成优美的曲线，加之桥的跨度比较大，容易产生协调的美感。与斜拉桥一样，边跨通常比主跨小，约为主跨的0.2至0.3倍之间。青马大桥公铁两用, 主跨为1,377m, 两边跨分别为355.5m和288m。计划中的青龙大桥主跨为1,418m, 而两边跨分别为275m和236m。随着气体动力学的发展，流线型桥身截面设计可以使桥的外貌更加轻巧。青马大桥的桥身高达7.6m, 但远看仍十分秀丽，桥塔通常比较高, 达200m以上。所以主塔柱的宽度应向上渐渐缩小，如果上下尺寸不变, 远距离看会产生塔柱上宽下细的错觉。

以上桥的各种不同形式的选择是基于多种条件，如桥的功用、建桥的地点、跨度、支柱，以及经济方面的考虑。

桥梁的审美要综合考量

在桥梁审美中，比率、比例、协调等因素会对桥的视觉效果产生很大的影响。

比率

比率是指尺寸之比或各种比的方案，桥的特性受到比率的强烈影响。例如，宗教的建筑物通常会利用夸张的高度来突出其威仪，产生令人敬畏的感觉。

一座桥的主要比率，通常要考虑以下几方面因素——

◆ 柱的高度和桥的跨度

◆ 桥宽和跨度

◆ 上部结构的厚度和桥的跨度

有名的黄金比率A: B=B:(A+B), 即是1:1.618，这是悦目的长方形比率。遗憾的是，这个简单比率与形状繁杂的排列并无多大关系，优良的设计不应完全靠引用数学公式而获得。

拙劣比率的建筑物，会产生不良的观感。导致这类错误的典型例子就是过于依赖两方向的平面图。一座桥，事实上是一个三方向的立体结构，不能从两方向的平面图中去体会，用合乎比例的立体模型来确定设计概念是必要的。

支配比率的各种因素

比例

比例就是考虑尺寸及大小间的关系。从空间整体看一座桥，其视觉效果与周围事物是相关联的，与附近的建筑物、道路、地形有关，这就是桥与整体的比例。

因为体积庞大，桥梁被视为地域上醒目的景物。如果一座桥不是作为主体布置，就要相应地降低其与整体的比例。这就是为什么市区内的立交桥通常都设计成细长的外形。

当近距离观察桥结构时，构件间的比例和纹理显得十分重要。虽然桥梁的大小在很大程度上是基于桥身宽度、跨度等要求，但外形比例仍有许多可变之处。例如，桥边的栏杆可选择闭合式或开放式，桥墩用一组纤细的支柱有时比用一根粗大支柱更合乎比例。

协调

桥梁必须与四周环境自然协调，而桥本身的构造也要互相调和统一。

要把一座桥协调地放进市区现存建筑物之间，或是放于郊野自然环境中，都是相当不易的，因为桥的周围有许多各异的形状、颜色，这些物理条件不是桥梁设计者所能控制的。不过，我们可以把问题简化，例如只考虑醒目的景物和重点建筑物，或是把应注意的要点控制在可以处理的范围内，即把现场事物的形状、纹理、颜色等重复引用到桥的设计上。

把握韵律、纹理和颜色对比

韵律

韵律在桥的设计中，就和音乐相同，由一些特征或特色重复排列而成，这些特征当然要简单一致。重复的特征应尽可能同邻近的细节相调和。例如，在一座长桥的设计中，桥的跨度应大致相同，保持统一韵律，即跨度与跨高之比保持不变。

节奏通常是指重复的特征互相兼容协调。如栏杆支柱、电灯柱、桥支柱等，它们之间的距离要互相协调。

不注重韵律和节奏，会使结构看起来混乱无规则，从而对结构是否合理产生怀疑。

纹理

表面的纹理会对桥的外貌产生很大影响，所以要留意选择。不同的纹理可以在同一结构中共同使用，由此改进外貌的比率，提升明暗比和品味，突出桥台与上部构件的不同功能。

混凝土要避免大面积的平滑清水面，因为面积大容易有瑕疵，使缺点突出，并且容易受风化影响。此类表面可以利用槽坑、肋棱和纹理来淡化。

不规则肋棱的好处是可以减少城市牛皮癣广告粘贴。石锤琢面则造价贵，只可用于狭的表面，如女儿墙等地方。显露砂石的纹理，可用水洗、刷扫或喷砂而成，用这种方法处理的混凝土质量要好，砂石比也要均匀。模板内用特别的橡胶或其他软的材料作衬底，可以产生意外的效果。处理后的纹理经风化、污水摩擦、霉菌或积尘，都会对外表造成影响，需要特别留意。

粗糙的表面大多适用于桥台桥墩，而平滑的表面大多适用于面梁、大梁和轻巧的桥柱等。

颜色

混凝土在拆模板后大多十分洁亮，随着风化作用，其光亮程度自然减低，不至于太炫目。所以建筑用的混凝土大多不加颜色，这也可以减少不必要的维修费用。

但是人行桥，特别是有上盖的人行桥或钢结构中，颜色的使用特别重要。在郊野中，利用淡褪的颜色来调和相类景物十分有效。使用不同色调可以有效地突出构件的形式和功用。例如主结构用一种颜色，而非结构构件，如栏杆等，可用另一种颜色。鲜明耀目的颜色通常不用，但在某些场合，例如暗淡的旧市区、运动场、学校等，黄和红等强烈的颜色，可以带来鲜明的视觉效果。

在选择桥边梁、伸臂、栏杆等的比例时，应使其影可投射在桥身，以突出桥的形式，但不应使构件与投影看起来互相分离或变形。下图说明不同比例的桥边梁有不同的投影，产生不同的感觉。但在香港，这种明显的明暗对比却不像高纬度地区那么强烈，所以有时要借用白水泥或混合不同纹理处理来达到相同的效果。

阳光对不同桥侧的影响效果

功能表达与视觉稳定

桥梁的主要功用是交通运输，这种功能最好是利用平滑曲线表达出来。在这一方面，下图列举了一些实例。事实上，弯曲的道路曲线是桥梁设计者最好的盟友，因为利用曲线更容易获得平滑及通顺的结构。相对来说，锐曲线之间只用直线来连接会感觉不流畅。

设计的基本原则就是外形与内在功能相协调。结构的每一部分都要清楚地表达其可以负担的职责。例如，桥墩底部必须稳固，桥柱底部不能建得太小，柱身也不能向外扩展开太多，否则会使外形和功能有不匹配的危形感。其他一些功能细项，如支承和接缝，都应尽量隐蔽，以免影响桥身主体功能的表达。

桥的功能可用流畅曲线来表达

不稳定的视觉现象

视觉方面，特别是当坐在快速行驶的车内，桥结构看起来应当是相当垂直稳定的。

斜身的桥墩，其倾斜度随着观察者所处角度的不同而变化。倾斜度太大时，会感觉桥面滑倒或桥墩倒下，如桥身有其他斜向的构件，这种感觉会愈发明显。而站立在静止空间观察，梯形的支柱结合长而曲线形的桥身，也会在视觉上产生构件形状不断变化，或向不同角度倾斜的幻觉。

用梯形支柱可引起视觉不稳定的现象

如果桥的上部结构是基于双数的模数，就会产生所谓不能解决的二元性(unresolved duality），这种现象与视觉的不稳定性十分相近。例如，一座两孔的拱桥，观察者的视线通常会由一拱的中线向另一拱的中线转移，因而产生不稳定和失落感。

当桥中央的支柱和桥的最高点相重在一起时，会产生不良的视觉效果。桥身似乎从高点向外垂，既缺乏统一感，又像是在能自承的单孔拱中点上加了一条支柱，与其功能不相匹配。所以，要想结构悦目，不单要看起来稳定，还要合情合理。

由不解决的二元性所引起视觉不稳定的现象

克服幻觉 美化保养

幻觉

视觉理解和感觉也受幻觉影响，如果设计者不想其设计物的外貌被误解，那就得研究并克服这种现象。可以说，幻觉是在安排和组织正确比例中的最大障碍，这也是为何要利用模型来检验建成后的结构外貌的主要原因。

对付这种现象最普遍的方法就是抵消幻觉，故意将形状作反面扭歪。例如，一条平直细长的横梁远看是向下垂，所以应把梁向上反拱，用以抵消幻觉。又如高的垂直墙，外顶点看起来会向外倾，如果把墙两端轻微内斜就可以抵消这种现象。

规律、精确和经济

规律、精确和经济这三个因素并没有在图1的表中列出，然而它们对桥的美观有一定的影响。

规律就是把桥结构的线条和镶边作顺次序、有循规的排列。最有效的方法就是限制这些线条方向，全部结构采用同一种梁，如在一连串拱桥间加入横梁接口，当然破坏美感。市区的立交桥要采用同一形色的支柱，支柱间的距离要相等。有时因为扭力的要求，单一桥柱要改为两根分开的支柱，这就破坏了柱间的规律。设计者应改良其结构设计，把扭力支承改在桥台，以求保持规律。

桥的外貌形状需要精确地描写出来。在视觉上，主桥和引桥的栏杆应是连续、平滑、不间断的。平滑的桥身底线也不应被桥台、桥柱顶及柱顶的支承所中断。桥柱、栏杆、灯柱及其他垂直构件的垂直线一定要看起来不曲、不断，很流顺。

经济因素也会影响比率、协调及比例方面的质量。过度的修饰，会增加建造费用。如果使用不锈钢的行人扶手，虽然建造成本增加，但可以减少长期维修费用，也能增加结构的高贵性，长远来说是值得的。

桥通常只有简单、明显及有限度的功能，这应在其简单平实的外貌上反映出来。当然，市区的桥梁不应像郊区桥梁那般单调朴实。

园艺美化和保养

桥与周围景物紧密相连。事实上，环境与结构不可避免是互相矛盾又相辅相成的。桥梁工程师在设计时要尽量减少桥结构对现场环境的影响，也要考虑善后问题。例如，桥梁建造过程中不可避免地要砍伐一些树木，工程完成后要植树以作补偿；市区立交桥的周围，可加上一些人工布置的园艺美化工程方案，以减少桥梁对环境的冲击；在桥台墙前种植一些花草树木来庇护灰色混凝土墙，用以缓和对环境的影响；也可把桥底的空旷无用处改建为公众休息活动的场所等。

在桥有效使用期内，我们一定要尽力去保持其容貌。除了人为因素外，雨水和风化是破坏桥外貌的主因，合理的细节设计能降低表面受雨水污染的程度。近乎水平的平面容易积尘，应该向两旁微倾，以便尘垢被雨水带走。桥边要适当地加凹槽，以免雨水带着尘埃四处流淌，留下难看的水渍。接缝也要小心设计，防止施工漏水。耐用的建筑材料可以降低风化的影响，正确的施工程序可以保证工程的质量，使桥更加耐用。

总而言之，建筑物初期和长期的外貌要依靠健全、正确的施工程序及一套系统的定期保养维修规划。

香港昂船洲大桥

行政管理 改善设计

大部分的桥梁设计者，都可以轻松地提出合乎设计规范及有条理的工程方案，当然它不一定十分突出和优美，但丑陋、杂乱无章以及受到公众言论攻击的桥也十分常见。这通常是因为一些缺乏经验的设计者，只注意结构上的安全性，太着重于结构分析设计，因而忽略桥外貌的重要性。事实上，监理工程师应该对其下属清楚指出，桥的外貌会影响大众每天的生活，它与结构设计同样重要。不幸的是，一些监理工程师本人对桥的外貌美观无知，或者是在设计初期不认真查核，到后期虽然发觉桥的外观并不美，但犹豫不决，不想因改方案而延迟工程进展。更有甚者，因为担心批评方案会伤害其与下属的感情，而不认真更改设计。

这样的情况在香港也时常出现，因而不时出现一些拙劣、外貌丑陋的桥。为了改善这方面的问题，1984年，由专业人士组成的“桥梁及有关建筑物外貌审核委员会”在香港特别行政区路政署成立，由路政署助理署长(资深土木工程师)担任主席(注：本文作者曾任主席及委员多年)。委员会每月召开方案研讨会，方案的设计者也被邀请参加，以求方案尽善尽美。香港私人或政府兴建的桥梁及有关结构物，如人行桥、挡土墙、人行隧道等，都要在初步设计时呈交方案以供讨论，经过委员会批准后才能进行详细设计，以求桥梁及有关结构物外貌尽善尽美，并与四周地理环境相协调。所以，桥的外形、支柱形状、排列方式和比例、颜色及装饰等都要详细考虑。

委员会刚成立时，委员会成员都倍感压力。因为当时呈交的很多方案都已完成细节设计，很快就要招标承建，一旦更改设计方案，工程完工的期限就要延迟，工程造价也可能增加。为了桥的外貌有所改进，也为了公众利益，即便当时受到其他政府部门及一些顾问工程师的非议，委员会还是按原则公正办事，顶住压力，对桥的外貌尽善尽美。经过多年的努力坚持，大家对委员会的工作有了十分的了解，桥梁设计者也比以往更加注意桥梁外貌的美观问题。

现在的工程教学，往往只教导结构的分析与设计，很少提及建筑物建成后对环境的冲击，以及桥梁外貌审美的概念。如果在常规的理论课程中加入一些审美课程，可更正这方面的问题。除此之外，在设计初期，应鼓励设计者与有关工程师和业主深入讨论设计物外观，加强对审美的关注。

然而，用行政管理方法只是治标不治本，如果在教育和实际工作中加强桥梁美学的传播，尽力推行以上各种计划，桥梁的设计水平自然可以提高，“桥梁及有关建筑物外貌审核委员会”也可以解散了。

桥梁是交通运输系统中的重要一环，桥梁的发展与社会文明进程相辅相成。随着现代社会对桥梁需求的日益增加，其影响力也愈发厚重。

桥梁的审美受各种不同因素影响，其中最重要的就是形式（FORM）、协调（HARMONY）、比率（PROPORTION)和比例 (SCALE）。可以说，在设计程序开始时，就要充分考虑桥梁建成后的外貌。

当代桥梁设计师要有审美概念

原始的桥梁相当简单，多由天然的石块或树干构成，谈不上外貌的美观或审美的标准。

早期的桥梁，因为材料的限制，多是石拱的形式，桥梁的外貌变化不大。随着建筑材料与结构设计的发展，钢铁、混凝土等被用于桥梁工程，这些新的建筑材料给予桥梁设计者在桥的形式、比率和比例的变化、环境协调等方面提供了更多的选择及变通之处，这也是对设计者的挑战。

桥梁工程师的训练大多着重于规制与逻辑方面。大部份工程师都可以设计出合乎规范且可行的方案，但有些经验不足的设计者会提出一些丑怪、杂乱、甚至令公众受到损害的设计。这可能源于设计者对审美方面的无知，也可能因为设计者或其上级对工程方案建成后的外貌缺乏认真考虑。无论什么原因，都容易遭至公众言论的非议。

要改善这些情况，有两点必须留意：首先是桥梁设计人员，在设计课程中应加入桥的审美基本原则；其次在设计程序开始时，要充分考虑到桥梁建成后的外貌。

一般工程师对审美的概念都不大熟识，这是因为在学校教育中没有讲及，在后来的专业工作中也少有研究。虽然审美的评价具有主观性，特别对一些并不常见的桥梁设计，审美的理解程度因人而异，但审美的概念在一定范围内是可以评定的。对审美概念有认知的鉴定人之间的意见不会相差太远，而对此本身没有认知见解的人就会有很大的差别。

工程师通常会用一些简单的辅助公式或图表来完善他们的设计，如下图，这是表现审美概念主要因素间的关系。其中最重要的四个因素是形式(Form)、 比率(proportion)、协调(Harmony)和比例(scale)，其他因素则是从这四种主因素引出或变化所得。还有一些因素，如规律、精确及经济等也都相当重要，它们使审美在一定程度范围内得到量化，帮助设计者做出一个外形美观，更为大众接受的作品。

审美概念及因素

现代科技为结构形式提供更多选择

影响桥的外貌最重要的因素是其结构形式。

横梁式桥是最原始的形式，如石板桥，树干桥等。随着工业革命的发展，钢铁、钢筋混凝土及预应力混凝土等都应用到桥梁工程上，桥的跨度增加，外貌也有了很大的变化。横梁的深度通常不变，但当跨度增长到一定程度时，要设计悦目的外形就相当困难。梁的细长度(Slenderness)，即L/D之比率，可以说是外貌设计中最重要的判断准则。L是指纵梁的跨度，D当然是纵梁的深度。梁的细长度可以令桥身产生笨重压抑或是轻巧简洁的观感。细长度通常应介于5至30之间，而连续梁可以达到45。

当细小的高架桥有巨大的桥台时，细长度为5是一个较好的比例。而当跨阔比跨高大时，则细长度应选择为10。

现在的拱桥大部分选用混凝土而不用石拱，因为钢筋混凝土可以承受更大的压力，跨度与跨高的比率得以大大增加。所以，跨度较大的桥可以只用单一跨拱，多孔拱桥虽然简洁，但比较笨重。另外，抛物线变截面的外形比半圆或椭圆形的拱更好看。扁平的拱，拱顶不应太薄，否则易产生不稳定、与面墙不平衡的现象。通常拱桥的跨度与跨高比率不大于7，大面积密闭的面墙有时要在两旁开孔，以减轻自重，看起来不过于笨重臃肿。

因为外形线条的原因，拱桥建造过程中要用上很多的劳力，而斜腿门式刚架桥不但可以轻易地跨越山谷，还有轻巧的外貌，很大程度上它已经取代拱桥。细薄的斜腿配合粗厚的纵梁或斜腿过陡（大过60度），都会感觉不安稳，斜腿最佳的形状就是斜腿的尺寸由底向上渐增。

悬臂桥（伸臂梁桥）是比较现代化的桥梁建筑形式，19世纪已用于大跨度的钢结构铁路桥梁, 例如英国的福斯桥(Forth Bridge)。现在这类桥梁可以利用混凝土建造，使外形更优美。为了合乎力学的要求，一般伸臂的长度约为跨度的0.15倍，这种形式最适合用于市区的高架桥。桥的伸臂可以现浇，中间的悬跨通常都横过道路交叉点，桥身则可以用预制件，在夜晚路上车辆较少时进行安装。

悬臂桥

英国福斯桥(Forth Bridge)

斜拉桥的刚性比一般悬索桥好，并且外形轻巧简洁，近年来应用较多。桥的拉索有两种形式，最自然、最合乎技术设计的是扇形，其全部拉索都是由塔顶向下成放射形。而另一极端是竖琴形，拉索自塔顶沿塔身向下均分成平行线。为了外形美观、桥身通透，拉索的锚固不能突出桥边，两边的边跨通常要比主桥跨小，多为主跨的0.3到0.4倍。汲水门公铁两用斜拉桥, 主跨为430m, 两边跨为160m；汀九大桥为三塔(独柱) 四跨, 即127m+448m+475m+127m；而昂船洲大桥也是独柱斜拉桥, 主跨1018m，两边跨都是298m。近年很多斜拉桥通过建造不同外形的吊塔，使外观更加美观悦目。

悬索桥的主钢缆在空中可形成优美的曲线，加之桥的跨度比较大，容易产生协调的美感。与斜拉桥一样，边跨通常比主跨小，约为主跨的0.2至0.3倍之间。青马大桥公铁两用, 主跨为1,377m, 两边跨分别为355.5m和288m。计划中的青龙大桥主跨为1,418m, 而两边跨分别为275m和236m。随着气体动力学的发展，流线型桥身截面设计可以使桥的外貌更加轻巧。青马大桥的桥身高达7.6m, 但远看仍十分秀丽，桥塔通常比较高, 达200m以上。所以主塔柱的宽度应向上渐渐缩小，如果上下尺寸不变, 远距离看会产生塔柱上宽下细的错觉。

以上桥的各种不同形式的选择是基于多种条件，如桥的功用、建桥的地点、跨度、支柱，以及经济方面的考虑。

桥梁的审美要综合考量

在桥梁审美中，比率、比例、协调等因素会对桥的视觉效果产生很大的影响。

比率

比率是指尺寸之比或各种比的方案，桥的特性受到比率的强烈影响。例如，宗教的建筑物通常会利用夸张的高度来突出其威仪，产生令人敬畏的感觉。

一座桥的主要比率，通常要考虑以下几方面因素——

◆ 柱的高度和桥的跨度

◆ 桥宽和跨度

◆ 上部结构的厚度和桥的跨度

有名的黄金比率A: B=B:(A+B), 即是1:1.618，这是悦目的长方形比率。遗憾的是，这个简单比率与形状繁杂的排列并无多大关系，优良的设计不应完全靠引用数学公式而获得。

拙劣比率的建筑物，会产生不良的观感。导致这类错误的典型例子就是过于依赖两方向的平面图。一座桥，事实上是一个三方向的立体结构，不能从两方向的平面图中去体会，用合乎比例的立体模型来确定设计概念是必要的。

支配比率的各种因素

比例

比例就是考虑尺寸及大小间的关系。从空间整体看一座桥，其视觉效果与周围事物是相关联的，与附近的建筑物、道路、地形有关，这就是桥与整体的比例。

因为体积庞大，桥梁被视为地域上醒目的景物。如果一座桥不是作为主体布置，就要相应地降低其与整体的比例。这就是为什么市区内的立交桥通常都设计成细长的外形。

当近距离观察桥结构时，构件间的比例和纹理显得十分重要。虽然桥梁的大小在很大程度上是基于桥身宽度、跨度等要求，但外形比例仍有许多可变之处。例如，桥边的栏杆可选择闭合式或开放式，桥墩用一组纤细的支柱有时比用一根粗大支柱更合乎比例。

协调

桥梁必须与四周环境自然协调，而桥本身的构造也要互相调和统一。

要把一座桥协调地放进市区现存建筑物之间，或是放于郊野自然环境中，都是相当不易的，因为桥的周围有许多各异的形状、颜色，这些物理条件不是桥梁设计者所能控制的。不过，我们可以把问题简化，例如只考虑醒目的景物和重点建筑物，或是把应注意的要点控制在可以处理的范围内，即把现场事物的形状、纹理、颜色等重复引用到桥的设计上。

把握韵律、纹理和颜色对比

韵律

韵律在桥的设计中，就和音乐相同，由一些特征或特色重复排列而成，这些特征当然要简单一致。重复的特征应尽可能同邻近的细节相调和。例如，在一座长桥的设计中，桥的跨度应大致相同，保持统一韵律，即跨度与跨高之比保持不变。

节奏通常是指重复的特征互相兼容协调。如栏杆支柱、电灯柱、桥支柱等，它们之间的距离要互相协调。

不注重韵律和节奏，会使结构看起来混乱无规则，从而对结构是否合理产生怀疑。

纹理

表面的纹理会对桥的外貌产生很大影响，所以要留意选择。不同的纹理可以在同一结构中共同使用，由此改进外貌的比率，提升明暗比和品味，突出桥台与上部构件的不同功能。

混凝土要避免大面积的平滑清水面，因为面积大容易有瑕疵，使缺点突出，并且容易受风化影响。此类表面可以利用槽坑、肋棱和纹理来淡化。

不规则肋棱的好处是可以减少城市牛皮癣广告粘贴。石锤琢面则造价贵，只可用于狭的表面，如女儿墙等地方。显露砂石的纹理，可用水洗、刷扫或喷砂而成，用这种方法处理的混凝土质量要好，砂石比也要均匀。模板内用特别的橡胶或其他软的材料作衬底，可以产生意外的效果。处理后的纹理经风化、污水摩擦、霉菌或积尘，都会对外表造成影响，需要特别留意。

粗糙的表面大多适用于桥台桥墩，而平滑的表面大多适用于面梁、大梁和轻巧的桥柱等。

颜色

混凝土在拆模板后大多十分洁亮，随着风化作用，其光亮程度自然减低，不至于太炫目。所以建筑用的混凝土大多不加颜色，这也可以减少不必要的维修费用。

但是人行桥，特别是有上盖的人行桥或钢结构中，颜色的使用特别重要。在郊野中，利用淡褪的颜色来调和相类景物十分有效。使用不同色调可以有效地突出构件的形式和功用。例如主结构用一种颜色，而非结构构件，如栏杆等，可用另一种颜色。鲜明耀目的颜色通常不用，但在某些场合，例如暗淡的旧市区、运动场、学校等，黄和红等强烈的颜色，可以带来鲜明的视觉效果。

在选择桥边梁、伸臂、栏杆等的比例时，应使其影可投射在桥身，以突出桥的形式，但不应使构件与投影看起来互相分离或变形。下图说明不同比例的桥边梁有不同的投影，产生不同的感觉。但在香港，这种明显的明暗对比却不像高纬度地区那么强烈，所以有时要借用白水泥或混合不同纹理处理来达到相同的效果。

阳光对不同桥侧的影响效果

功能表达与视觉稳定

桥梁的主要功用是交通运输，这种功能最好是利用平滑曲线表达出来。在这一方面，下图列举了一些实例。事实上，弯曲的道路曲线是桥梁设计者最好的盟友，因为利用曲线更容易获得平滑及通顺的结构。相对来说，锐曲线之间只用直线来连接会感觉不流畅。

设计的基本原则就是外形与内在功能相协调。结构的每一部分都要清楚地表达其可以负担的职责。例如，桥墩底部必须稳固，桥柱底部不能建得太小，柱身也不能向外扩展开太多，否则会使外形和功能有不匹配的危形感。其他一些功能细项，如支承和接缝，都应尽量隐蔽，以免影响桥身主体功能的表达。

桥的功能可用流畅曲线来表达

不稳定的视觉现象

视觉方面，特别是当坐在快速行驶的车内，桥结构看起来应当是相当垂直稳定的。

斜身的桥墩，其倾斜度随着观察者所处角度的不同而变化。倾斜度太大时，会感觉桥面滑倒或桥墩倒下，如桥身有其他斜向的构件，这种感觉会愈发明显。而站立在静止空间观察，梯形的支柱结合长而曲线形的桥身，也会在视觉上产生构件形状不断变化，或向不同角度倾斜的幻觉。

用梯形支柱可引起视觉不稳定的现象

如果桥的上部结构是基于双数的模数，就会产生所谓不能解决的二元性(unresolved duality），这种现象与视觉的不稳定性十分相近。例如，一座两孔的拱桥，观察者的视线通常会由一拱的中线向另一拱的中线转移，因而产生不稳定和失落感。

当桥中央的支柱和桥的最高点相重在一起时，会产生不良的视觉效果。桥身似乎从高点向外垂，既缺乏统一感，又像是在能自承的单孔拱中点上加了一条支柱，与其功能不相匹配。所以，要想结构悦目，不单要看起来稳定，还要合情合理。

由不解决的二元性所引起视觉不稳定的现象

克服幻觉 美化保养

幻觉

视觉理解和感觉也受幻觉影响，如果设计者不想其设计物的外貌被误解，那就得研究并克服这种现象。可以说，幻觉是在安排和组织正确比例中的最大障碍，这也是为何要利用模型来检验建成后的结构外貌的主要原因。

对付这种现象最普遍的方法就是抵消幻觉，故意将形状作反面扭歪。例如，一条平直细长的横梁远看是向下垂，所以应把梁向上反拱，用以抵消幻觉。又如高的垂直墙，外顶点看起来会向外倾，如果把墙两端轻微内斜就可以抵消这种现象。

规律、精确和经济

规律、精确和经济这三个因素并没有在图1的表中列出，然而它们对桥的美观有一定的影响。

规律就是把桥结构的线条和镶边作顺次序、有循规的排列。最有效的方法就是限制这些线条方向，全部结构采用同一种梁，如在一连串拱桥间加入横梁接口，当然破坏美感。市区的立交桥要采用同一形色的支柱，支柱间的距离要相等。有时因为扭力的要求，单一桥柱要改为两根分开的支柱，这就破坏了柱间的规律。设计者应改良其结构设计，把扭力支承改在桥台，以求保持规律。

桥的外貌形状需要精确地描写出来。在视觉上，主桥和引桥的栏杆应是连续、平滑、不间断的。平滑的桥身底线也不应被桥台、桥柱顶及柱顶的支承所中断。桥柱、栏杆、灯柱及其他垂直构件的垂直线一定要看起来不曲、不断，很流顺。

经济因素也会影响比率、协调及比例方面的质量。过度的修饰，会增加建造费用。如果使用不锈钢的行人扶手，虽然建造成本增加，但可以减少长期维修费用，也能增加结构的高贵性，长远来说是值得的。

桥通常只有简单、明显及有限度的功能，这应在其简单平实的外貌上反映出来。当然，市区的桥梁不应像郊区桥梁那般单调朴实。

园艺美化和保养

桥与周围景物紧密相连。事实上，环境与结构不可避免是互相矛盾又相辅相成的。桥梁工程师在设计时要尽量减少桥结构对现场环境的影响，也要考虑善后问题。例如，桥梁建造过程中不可避免地要砍伐一些树木，工程完成后要植树以作补偿；市区立交桥的周围，可加上一些人工布置的园艺美化工程方案，以减少桥梁对环境的冲击；在桥台墙前种植一些花草树木来庇护灰色混凝土墙，用以缓和对环境的影响；也可把桥底的空旷无用处改建为公众休息活动的场所等。

在桥有效使用期内，我们一定要尽力去保持其容貌。除了人为因素外，雨水和风化是破坏桥外貌的主因，合理的细节设计能降低表面受雨水污染的程度。近乎水平的平面容易积尘，应该向两旁微倾，以便尘垢被雨水带走。桥边要适当地加凹槽，以免雨水带着尘埃四处流淌，留下难看的水渍。接缝也要小心设计，防止施工漏水。耐用的建筑材料可以降低风化的影响，正确的施工程序可以保证工程的质量，使桥更加耐用。

总而言之，建筑物初期和长期的外貌要依靠健全、正确的施工程序及一套系统的定期保养维修规划。

香港昂船洲大桥

行政管理 改善设计

大部分的桥梁设计者，都可以轻松地提出合乎设计规范及有条理的工程方案，当然它不一定十分突出和优美，但丑陋、杂乱无章以及受到公众言论攻击的桥也十分常见。这通常是因为一些缺乏经验的设计者，只注意结构上的安全性，太着重于结构分析设计，因而忽略桥外貌的重要性。事实上，监理工程师应该对其下属清楚指出，桥的外貌会影响大众每天的生活，它与结构设计同样重要。不幸的是，一些监理工程师本人对桥的外貌美观无知，或者是在设计初期不认真查核，到后期虽然发觉桥的外观并不美，但犹豫不决，不想因改方案而延迟工程进展。更有甚者，因为担心批评方案会伤害其与下属的感情，而不认真更改设计。

这样的情况在香港也时常出现，因而不时出现一些拙劣、外貌丑陋的桥。为了改善这方面的问题，1984年，由专业人士组成的“桥梁及有关建筑物外貌审核委员会”在香港特别行政区路政署成立，由路政署助理署长(资深土木工程师)担任主席(注：本文作者曾任主席及委员多年)。委员会每月召开方案研讨会，方案的设计者也被邀请参加，以求方案尽善尽美。香港私人或政府兴建的桥梁及有关结构物，如人行桥、挡土墙、人行隧道等，都要在初步设计时呈交方案以供讨论，经过委员会批准后才能进行详细设计，以求桥梁及有关结构物外貌尽善尽美，并与四周地理环境相协调。所以，桥的外形、支柱形状、排列方式和比例、颜色及装饰等都要详细考虑。

委员会刚成立时，委员会成员都倍感压力。因为当时呈交的很多方案都已完成细节设计，很快就要招标承建，一旦更改设计方案，工程完工的期限就要延迟，工程造价也可能增加。为了桥的外貌有所改进，也为了公众利益，即便当时受到其他政府部门及一些顾问工程师的非议，委员会还是按原则公正办事，顶住压力，对桥的外貌尽善尽美。经过多年的努力坚持，大家对委员会的工作有了十分的了解，桥梁设计者也比以往更加注意桥梁外貌的美观问题。

现在的工程教学，往往只教导结构的分析与设计，很少提及建筑物建成后对环境的冲击，以及桥梁外貌审美的概念。如果在常规的理论课程中加入一些审美课程，可更正这方面的问题。除此之外，在设计初期，应鼓励设计者与有关工程师和业主深入讨论设计物外观，加强对审美的关注。

然而，用行政管理方法只是治标不治本，如果在教育和实际工作中加强桥梁美学的传播，尽力推行以上各种计划，桥梁的设计水平自然可以提高，“桥梁及有关建筑物外貌审核委员会”也可以解散了。

作者：刘正光

作者单位：艾奕康有限公司（AECOM Asia Co Ltd）

有关送别的古典诗词文学名句有哪些

古人在离别时也有以歌赠别的传统，历朝历代关于送别的诗词很多，这里精选其中比较有名、流传久远以及有代表性的以飨读者。记得点个赞，喜欢就分享。

汉魏南北朝诗词名句

良友远离别，各在天一方。—— 汉·苏武《诗四首》

离别永无会，执手将何时。—— 三国魏·曹植《赠白马王彪》

浮沉各异势，会合何时谐。—— 三国魏·曹植《七哀》

黯然销魂者，唯别而已矣。—— 南朝梁·江淹《别赋》

日暮浮云滋，握手泪如霰。—— 勿言一樽酒，明日难重持。—— 南朝梁·沈约《别范安成诗》

夜雨滴空阶，晓灯暗离室。—— 南朝梁·何逊《临行与故游夜别》

别鹤声声远，愁云处处同。—— 南朝陈·江总《别袁昌州诗二首》

各勉日新志，音尘慰寂蔑。—— 南朝宋·谢灵运《邻里相送至方山》

唐朝诗词名句

送君一为别，凄断故乡情。—— 唐·陈子良《送别》

丈夫非无泪，不洒离别间。—— 唐·陆龟蒙《别离》

所志在功名，离别何足叹。—— 唐·陆龟蒙《别离》

一步一回首，迟迟向关近。—— 唐·王维《留别丘为》

相送天涯里，怜君更远人。—— 唐·刘长卿《送张起、崔载华之闽中》

江春不肯留行客，草色青青送马蹄。—— 唐·刘长卿《送李判官之润州行营》

孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。—— 唐·李白《黄鹤楼送孟浩然之广陵》

云帆望远不相见，日暮长江空自流。—— 唐·李白《送别》

此地一为别，孤蓬万里征。—— 唐·李白《送友人》

浮云游子意，落日故人情。—— 唐·李白《送友人》

请君试问东流水，别意与之谁短长。—— 唐·李白《金陵酒肆留别》

眼看帆去远，心逐江水流。—— 唐·李白《江夏行》

桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情。—— 唐·李白《赠汪伦》

此别应须各努力，故乡犹恐未同归。—— 唐·杜甫《送韩十四江东觐省》

莫愁前路无知己，天下谁人不识君。—— 唐·高适《别董大二首》

好风若借低枝便，莫遣青丝扫路尘。—— 唐·李益《途中寄李二》

秋草不堪频送远，白云何处更相期。—— 唐·李益《送贾校书东归寄振上人》

多情却似总无情，唯觉尊前笑不成。—— 唐·杜牧《赠别二首》

蜡烛有心还惜别，替人垂泪到天明。—— 唐·杜牧《赠别二首》

会得离人无限意，千丝万絮惹春风。—— 唐·郑谷《柳》

宋朝诗词名句

多情自古伤离别，更那堪，冷落清秋节。—— 宋·柳永《雨霖铃·寒蝉凄切》

樽罍饮散长亭暮，别语缠绵不成句。—— 宋·黄大临《青玉案·千峰百嶂宜州路》

长条故惹行客，似牵衣待话，别情无极。—— 宋·周邦彦《六丑·蔷薇谢后作》

我是行人更送行，潇潇风雨倍伤情。—— 宋·赵善括《鹧鸪天·我是行人更送行》

今古恨，几千般，只应离合是悲欢。—— 宋·辛弃疾《鹧鸪天·送人》

元明清诗词名句

客里登临俱是感，人间送别不宜秋。—— 元·张昱《赠沈生还江州》

青草红亭万里尘，送君那得不沾巾。—— 明·袁宏道《别闽人王生》

春风浓似酒，难浣别离情。—— 明·刘绩《题西陵送别图送姚进士》

漫漫即远道，惜别在良时。—— 明·陈子龙《拟古·别李氏也》

惆怅天涯分手处，秋高一雁落江泮。—— 明·万泰《留别董西来》

从今分两地，各自保平安。—— 清·曹雪芹《红楼梦》

衰年送少年，后会渺云烟。—— 清·袁枚《寄梅岭》

春风若为长条惜，应遣情人少别离。—— 清·厉鹗《思佳客》

万里征途愁入梦，天南分手泪沾衣。—— 苏曼殊《束装归省，道出泗上会故友张君云雷亦归》

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世人只知罗斯福的功绩 却不知阿道夫的努力，人云亦云 你是要和他们一样随波逐流 还是要凌驾于他们之上

大部分人被时代改变，极少数人改变时代

有人说医学和美学有关，你相信吗？为什么

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